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桥的变迁
2019-05-29    孙道森    黑龙江林业报


  桥是路的连接,桥是足迹的延伸。今天这个故事中的桥,跨鸿沟、越天堑,见证着森工林区半个多世纪的历史变迁,也承载着几代务林人开发林海、建设林区、振兴林业的光荣梦想与崇高使命。


  通北局从1958年建局开?#36857;?#21033;用整整5年时间,在铁道兵的支援下修建了80多公里的森铁主干线,并且在纵贯全境的南北河上修建了两座100多米长的铁路大桥。听父辈们说当时林业局组织5个工程队,开展森铁线路施工大会战,肩挑手抬,热情高涨。当看到吞云吐雾的蒸汽机车牵引着一列列原条从桥上呼啸而过,驶出深山,无私地支援国家建设时,心里感到无比自豪。一列窄轨绿皮火车每天从局址到南北河车站往返一次,是当时唯一的客?#31169;?#36890;工具。

  到了上世纪90年代中后期,随着木材产量的逐年减少,森铁线路已经不能满负荷运转,而且运营和维护成本较高,当时林业局决定拆除森铁线路,改为公路运输。然而公路运输最大的障碍就是近百米宽的南北河上没有公路桥?#28023;?#27874;光潋滟的南北河成为一道阻隔山上山下30多年而无法逾越的鸿沟。一些通往山里的汽车只能在每年冬季封冻以后,从南北河的冰面上通行,两侧河岸陡峭,行驶困难,司机?#22545;?#20355;说像“考票”一样。当时很多山上百姓都不赞成拆除森铁线路,甚至百般阻挠。但是当时的局领导认识到公路运输是林区发展的必然选择,于是下定决心,即使困难再大也要建好南北河公路桥这一划时代的民生工程,让南北河这道天堑变通途,圆林区百姓一个出行梦。

  据工程部门预算,如果修建钢筋混凝土式公路桥梁至少需要上百万的?#24335;稹?#30001;于正值林区低谷时期,根本无力支付这笔巨额?#24335;稹?#22256;难面前通北局的领?#20960;?#37096;没有退缩,决定因陋就简,利用拆下的废旧钢轨打成捆做桥桩,上部用森铁板车做桥面,由森铁处自行设计施工,在原铁路桥上游约500米处建造公路桥梁。


  1996年南北河公路桥通车剪彩。

  1996年10月1日,历时一个夏天,南北河上第一座公路桥终于建成了,直接成?#23616;?#29992;了15万元。通车当天,南北河畔彩旗飘扬、人山人海,职工群众自发组成秧歌队,用激越的鼓点、欢快的舞姿演绎了一场欢庆的盛典,比过年还要热闹。从此一桥飞架两岸,紧密地连接起山里和山外两个世界。

  后来,随着公路运输量的不断增大,原有简陋的自制公路桥已经不能满足林区经济发展的需要,成为存在安全隐患的危桥。2012年,时逢国?#39029;?#21488;通场(村)公路建设的惠民政策,林业局抢抓机遇,本着方便职工出行,促进林区公路提档升级的原则,决定建设永久性公路桥梁。两座共计120米长的钢筋混凝土大桥很快建成了,通场公路全部铺设了白色路面,林场职工的轿车也逐渐多起来,开车从南北河林场到局址只用一个半小时。无论是大型收割机还是重型货车都畅通无阻,承载的不仅有各类生产物资?#21520;?#28385;的山货,还有林场职工对新生活的希望和致富的梦想。

  按照省公路局的统一规划,呼吉吐莫至前进公路在通北局施业区经过50多公里,原有通场公路将修建为省道二级标?#36857;?#27839;途7座、360米桥梁全部新建。

  去年,沉寂了20多年的南北河废弃铁路桥又迎来了新的生机,一位富有远见的林区职工,利用原有的铁路桥墩,在南北河上铺设了玻璃栈桥,并以此为中心,在风光秀丽的南北河畔开发旅游区,向人们?#25925;?#36890;北?#32622;?#20154;的湿地风光。曾经为林区木材生产作出历史贡献的南北河铁路桥,又以一?#20013;?#30340;方式,与来自四面八方的游客?#19988;?#36215;,绽放第二个青春。

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